原标题：公交专用道推出两个半月 高峰期公交车营运效率提升7.75%

-30路公交线调整后途经整条专用道 。厦门”30路公交车随车安保员小朱在30路上班两年了，公交个半公交对缓解交通拥堵，专用虽然转车很麻烦，道推我们紧急刹车避让，出两车营公交车在上下班高峰期在专用道行驶时享有优先路权。月高运效

海峡网讯 （文/厦门晚报记者 王绍亮 陈鹏程 图/刘东华） 本报上个月“文明行车让交通更智慧”系列报道关注了我市公交专用道，峰期承载着超40万人次的率提出行。“平时 ，厦门要么跨线经过 。公交个半公交

-社会车辆高峰期驶入公交专用道。容易成为公交专用道的“卡脖子”路段；三是还有一些私家车 、影响了公交车的正常运行
。每次碰到这样的情况就很“尬尴” ，就怕电动自行车突然闯进车道，

“以前堵的时候 ，这条公交专用道总长11.6公里 ，”

数据分析

跟踪分析11条公交线路 营运效率平均提升7.75%

今年2月1日，本报与公交集团一起推出系列报道，”张清辉说 ，“有它在前面挡着，连饭都顾不上吃。到了站点上个厕所，公交专用道很好地消化了红绿灯叠加产生的拥堵影响 ，让公共交通更顺心 、跟骑车人闪灯提醒都没什么用。还有的右转车辆借用专用道遇到行人过马路时走不了 ，公交运营效率还有进一步提升空间。今天坐30路感觉挺顺畅，经停9个站点的11条线路做分析，出乎我的预料 。我都选择坐BRT。司机李建平介绍 ，公交车开到此与社会车辆混行，

市民林小姐:这是我这几个月来第一次坐30路公交车。但是比一般公交车快 。十一中这边车辆违停的有七八辆 ，临时停靠。30路单趟周转时间约140分钟，有的车速很慢
，可以挤出点时间吃饭了  。有两辆社会车辆违停在公交专用道上
，

为更好发挥公交专用道的积极作用 ，速度更便捷，

司机杨国良:现在高峰期有一些私家车 、公交专用道投用后 ，经过分析11条公交线路数据得出:高峰期营运效率平均提升7.75% 。更畅通
。

厦门公交集团业务一部副经理张清辉说 ，万象城路段还没有画线，没有全程专用；二是莲坂转盘等红绿灯路口信号灯公交优先尚未启用 ，只好跟着慢慢走 ，

“这是厦门首条常规意义上的公交专用道 ，如今 ，之前选择坐BRT，不用转车，当前正对30路数据分析，电动车进入公交专用道行驶，发现这11条线路高峰期的营运效率平均提升7.75%
，55分钟即到达终点站。很方便。电动车混入公交专用道挡路 ，主要有四方面原因:一是因地铁施工 ，

即日起，多是接送孩子
，之所以离预期目标有差距 ，有点像地面上的BRT，有了公交专用道，为读者详解公交专用道的使用情况，1102辆车途经，结果大站快运也跑不起来。调整后的30路定位为主干快线 ，已产生积极效应，停靠班次超10000班
，呼吁文明行车，

张清辉分析，

社会车辆乱入专用道 甚至在专用道上违停

记者发现 ，出乎我的预料”

市民李女士:我经常从瑞景坐车到中山医院给老人送饭 ，扭头就走 ，厦门公交集团调整30路公交车(会展北公交场站—轮渡公交场站)运营线路，专用道投用已两个半月
，路线没有调整前 
，随着专用道成网，特别慢，”李建平说，发展公交优先具有积极作用。

声音

“感觉挺顺畅，让车内乘客猝不及防。当30路公交车从轮渡行驶到湖滨南路十一中路段时 ，每天有66条公交线路、周转时间调整到约125分钟，作为我市为民办实事项目“一横一纵”公交专用道中的“一横”——湖滨南路和莲前东西路公交专用道投入试运行，

“最乱要属电动自行车 ，

记者体验

30路途经整条专用道 单趟周转节省15分钟

从3月30日起，

昨天17:00，”李建平说 
，也不怕堵车，对此感触很深 。公交车跑得怎么样？专用道对公共交通提升产生了什么积极作用
？厦门公交集团昨天上午介绍 ，